Новости логистики

 

 
15 Июля, 2015

Перспектива возобновления нормального товарооборота с Ираном омрачена решением ФАС вывести из акционеров «Астраханского порта» иранские компании, вернув акции австралийской Тамalaris Consolidated Limited

На международные транспортные перевозки через российские порты Каспийского моря влияют не только особенности таможенного оформления товаров, введенные против Ирана санкции, но и деятельность ФАС, через суд добившейся признания недействительной сделки, связанной с приобретением иранскими компаниями несколько лет назад значительной части акций ОАО «Астраханский порт». Допущенные в ходе сделки незначительные нарушения порядка приобретения доли в российских стратегах, что требует получения согласования в ФАС, привело к тому, что вложенные иранскими компаниями средства должны быть им возвращены. Но не только финансовая сторона дела наносит ущерб логистике. Вложив, кроме приобретения акций, около сотни миллионов рублей в «Астраханский порт», иранский бизнес намеревался выстроить собственные логистические цепи, которые способствовали бы регулярным грузоперевозкам. Установлены новые краны, проведена модернизация портовой инфраструктуры, благодаря чему и автомобильные грузоперевозки, и перевозки железнодорожным транспортом могут осуществляться без задержки. Теперь же, после отклоненной апелляции, «Астраханский порт» вновь может прийти в запустение.

Именно так оценивает ситуацию ряд экспертов. Положение дел в «Астраханском порту» в 2010 – 2011 было критическое. Появление нового мощного инвестора, который вкладывал деньги в совершенствование работы порта, позволило восстановить грузооборот. В условиях достигнутой договоренности об отмене санкций относительно Ирана, «Астраханский порт» мог бы стать мощным транспортным хабом по переработке грузов при двусторонней торговле России с Ираном. Это была бы не только перевозка сборных грузов, но и контейнерные перевозки. Все, однако, возвращается на «круги своя». Грузы опять пойдут в казахстанский Актау.

Хоть «Астраханский порт» и включен в российский Реестр естественных монополий, что предполагает контроль со стороны государства за тем, кому принадлежит предприятие, но казус состоит в том, что приобретенные иранскими компаниями акции ранее принадлежали австралийской Тамalaris Consolidated Limited. У чиновников ФАС не возникало подозрений существование такого собственника. Учитывая факт поддержки правительством Австралии антироссийских санкций, нет сомнения, что австралийская компания и не собиралась создавать условия для того, чтобы через порт начала осуществляться доставка грузов из Китая, не говоря уж про то, чтобы началась перевозка грузов из Европы в Иран. Теперь же, когда нормальной торговле с Ираном ничего не мешает, учитывая достигнутую договоренность ЕС, США, России и Ирана, порт вновь передается под контроль компании из Австралии.

Понятно, когда ФТС предъявляет претензии к юрлицам, которые имеют возможность рассчитать таможенные платежи за ввоз авто, уходят от оплаты пошлин, используя процедуру временного ввоза. Но иранский бизнес пришел в «Астраханский порт» надолго. Да и о какой естественной монополии можно говорить, если в самой Астрахани работает 16 портов, да и современный порт Оля неподалеку. А вот предварительный расчет таможенных платежей, определение стоимости стивидорных услуг, транспортных расходов, при работе на собственной логистической цепи, интересовал иранские компании, загружал порт работой, способствовал восстановлению грузопотока через порты Каспия.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)                           

 

Поделиться:
ВКонтакте