Новости логистики

 

 
10 Июля, 2015

Доставка сжиженных углеводородов в Африку будет выполняться в российских танк-контейнерах, а РФПИ явно не доверяет отечественным подрядчикам строительство моста через Амур

Поставка сжиженных углеводородных газов на Африканский континент, в кенийский город Момбасо, осуществляемая российским оператором, будет проводиться с применением танк-контейнеров отечественного производства, о чем достигнуто соглашение между производителем, «Уралхиммашем», компаниями «ЯрКарго» и «В2В-Экспорт», выполняющими международные транспортные перевозки. Трехсторонний контракт подписан был 08.07.2015 на Екатеринбургской выставке ИННОПРОМ-2015. Таким образом, утраченные позиции российской промышленности в Африке будут восстановлены еще в одном секторе внешнеторговых отношений. Контейнерные перевозки с применением емкостей российского производства будут использоваться непосредственно и в логистических цепях по континенту. Примечательно, что Ндзину Нганга, представитель «В2В-Экспорт», заявил, что в Африке пользуется спросом не только лишь продукция «Уралхиммаша». Большой ассортимент российской продукции может проходить таможенное оформление экспорта и направляться в африканские страны.

Одним из способов, которым осуществляется поддержка экспорта, является расчет таможенных платежей он-лайн. Учитывая тот факт, что электронное декларирование товаров идущих на экспорт проводится без задержек, а калькулятор таможенных платежей позволяет быстро произвести предварительные расчеты, факт выхода российских танк-контейнеров на международный рынок рассматривается специалистами положительно.

Если на южном направлении обозначился явный успех, то «китайский» вектор развития демонстрирует появление проблем там, где их никто и не ожидал. Фонд прямых инвестиций России почему-то отказывается доверять российским подрядчикам строительство мостового перехода через Амур, по которому должны пойти автомобильные грузоперевозки из провинции Хэйлунцзян до Хабаровска и дальше. Даже тот факт, что построенный мост сокращает транспортное плечо на 500 км, не стимулирует ответственных со стороны России чиновников к началу строительства моста со стороны РФ. Все подводится к тому, чтобы отдать подряд китайской компании, которая уже сотрудничала с российским фондом во время проведения концессионного конкурса на возведение моста через Лену. Возникает вполне естественный вопрос – зачем отдавать иностранному партнеру работу, которую может выполнить российская компания. Ведь в этом случае постоянно будет требоваться рассчитать таможенную пошлину, поскольку те же строительные материалы, завозимы на российскую сторону Амура, будут расценены как импорт. Неужели нельзя отдать выполнение российской части контракта консорциуму «ВТБ капитал», который и выиграл конкурс на строительство моста через Лену. Ведь в этом случае даже не нужно будет и думать о том, как рассчитать таможенные платежи за ввоз авто, прочей строительной техники. В общем, складывается такое впечатление, что российский же распорядитель государственных финансов явно стремиться «слить» свою часть обязательств в «финализацию», отдав деньги иностранному подрядчику.
 
   
© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)                   

Поделиться:
ВКонтакте