Модернизация вагонов по новым стандартам сертификации началась в вагоноремонтном депо Челябинска

Прошлогоднее июльское постановление правительства РФ № 737 об обязательной сертификации впервые введенного в эксплуатацию, а также прошедшего полагающуюся модернизацию с продлением разрешенного срока использования подвижного состава, которым осуществляются железнодорожные перевозки грузов, нашло реальное отражение в модернизации первых 10 полувагонов, которое проведено в вагонном депо Челябинска. Прошел почти год с момента принятия постановления, прежде чем вагоноремонтное предприятие смогло приступить к работе. Поразительно, но получение вагоноремонтными предприятиями сертификатов, для чего даже нет необходимости проводить платежи при импорте, осуществлять расчет таможенных платежей, сопровождалось такой длительной подготовительной работой. В мае 2015 только три организации из 200 получили сертификаты, хоть все они давно работают в этой отрасли, а существующая организация железнодорожных перевозок демонстрирует постоянное использование их мощностей для текущего ремонта грузового состава.

«Первая грузовая компания» стала первой и в процессе модернизации собственного подвижного состава. Согласно техническим условиям, срок эксплуатации вагонов продлевается еще на 33 года. Несомненно, что организация модернизации грузовых вагонов на отечественных предприятиях позволит проводить перевозки железнодорожным транспортом без значительных капиталовложений в приобретение новых. Хоть модернизация и продление срока эксплуатации обходится дороже, чем это было раньше, но стоимость таких работ значительно меньше, чем приобретение нового вагона. Учитывая перспективы, которые имеет доставка грузов из Китая по российским железным дорогам, количество вагонов, которые не соответствуют современным нормам безопасности и отставлены от движения, сумма получается немалая. Хоть покупателям грузовых вагонов не требуется определять, сколько стоит растаможка, поскольку они производятся на отечественных предприятиях, стоимость такого обновления подвижного состава высока.

В «ПГК» намерены провести вскоре модернизацию еще 50 полувагонов. Цифра – ничтожно мала, если сравнивать с потребностями операторов, которыми осуществляется доставка грузов из Германии, перевозка грузов внутри страны. Да и таможенное оформление экспорта из-за этого страдает, поскольку уголь является важной составляющей внешней торговли отечественных участников ВЭД. Если рассчитать таможенные платежи и заполнить графы декларации 47 возьмется таможенный брокер, то провести модернизацию, продлить срок эксплуатации вагона могут лишь сертифицированные вагоноремонтные предприятия, количество которых явно не соответствует требуемым объемам работ.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)