Новости логистики

 

 
1 Июля, 2015

Отмечаемое снижение роста объемов контейнерных перевозок из Азии в Европу – тренд либо случайность?

Из-за локальных проблем в российской экономике отмечается снижение темпов роста, которые традиционно демонстрируют контейнерные перевозки из Китая. Снижение объемов прироста контейнерооборота, которыми сопровождается доставка грузов из Китая, составило за май и июнь 2015 всего 1%. Кроме того, операторы морских перевозок отметили сокращение объемов грузопотока, отправляемого с востока на европейский Запад, на 3,3%. Как указывают аналитики Goldman Sachs, при общем росте грузооборота китайских портов, объемы перевозок в Европу сократились, а вот поставки в США возросли на 5%. Отмечая подобную статистику, мировые эксперты осторожничают, поскольку это может свидетельствовать о грядущих изменениях в работе ведущих контейнерных операторов.

Хоть в мировой экономике особых кризисных явлений и не отмечается, но такие изменения могут быть не только результатом воздействия сезонных факторов. Ведь ставки фрахтов на доставку грузов из Азии в Старый Свет падают уже давно. Причиной этой устоявшейся уже тенденции не может быть снижение деловой активности участников ВЭД, у которых вдруг пропало желание осуществлять платежи при импорте. Явный переизбыток мощностей контейнеровозов, прогнозируемый вывод Maersk на просторы океанов 18-ти тысячников, свидетельствуют о том, что международные транспортные перевозки могут претерпеть значительные изменения, особенно в части стоимости доставки TEU. Нет сомнений и в том, что наметившийся тренд возврата промышленных мощностей из стран Азии в Америку, может привести к тому, что доставка грузов из США составит значительную конкуренцию китайскому экспорту.

Аналитики не отказываются и от версии, что сократившееся таможенное оформление импорта в российских морских портах свидетельствует о возрастании транзита по суше через территорию РФ. Здесь даже не имеет особого значения и расчет таможенных платежей, поскольку время доставки грузов по суше в 2 раза меньше, чем морским путем. Тем более, что при транзите по территории держав-участниц ЕАЭС, не требуется  растаможка грузов из Китая.

Российский участник ВЭД, имея возможность рассчитать таможенные платежи онлайн, также переходит на перевозки железнодорожным транспортом. Тем более, что китайская сторона называет недавно введенный в строй «Южно-Уральский ТЛК» возрождением шелкового пути. Нет необходимости доставлять грузы в центральный регион, задействовать услугу «таможенный брокер Москва», чтобы возвращать затем грузы на Урал. Имея возможность рассчитать таможенную пошлину, участники ВЭД предпринимают меры для оптимизации транспортных расходов.

Несомненно, еще долгое время Китай будет лидером рынка контейнерных грузоперевозок. Вот только часть потока явно уйдет на воссоздаваемый «Шелковый путь», благодаря чему железнодорожные перевозки грузов будут частично осуществляться по российским дорогам.   


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)

Поделиться:
ВКонтакте