Транспортный форум в Крыму продемонстрировал разный подход к оценке ситуации со стороны властей и бизнеса

Проведенный в крымской Алуште 25.06.2015 транспортный форум, продемонстрировал явно «сырую» проработку механизма поддержки, которую должны получать от государства резиденты Свободной экономической зоны Крыма, операторы, осуществляющие международные транспортные перевозки в регионе. Несмотря на бурную деятельность Минтранса, крымских региональных властей, перевозка сборных грузов на полуостров обходится крайне дорого, ее стоимость составляет до 50% себестоимости товаров, реализуемых на полуострове. К примеру, контейнерные перевозки из Китая в Новороссийск обходятся в пределах 25 тысяч рублей за TEU. А вот доставка этого же контейнера из Новороссийска в Крым – обходится владельцу груза в сто тысяч рублей. Тут уж говорить о том, что растаможка грузов из Европы, стран АТР обходится дорого, как-то и смысла нет. Весь предварительный расчет таможенных платежей не идет ни в какое сравнение со стоимостью доставки по российской территории.

Хоть и звучали обещания крымских властей, настаивавших на передаче всех морских перевозок через Керченский пролив в распоряжение «Крымских морских портов», улучшить положение дел, но ситуация со стоимостью транспортировки практически не изменилась. Статистика свидетельствует, что доставка грузов из Китая в российские порты, не находящиеся под санкциями ЕС, обходятся в 4 раза дешевле, чем цена перевозки на более короткое расстояние.

Выступающие на форуме представители бизнеса указали на необходимость упорядочить поток грузов, поступающий на полуостров. Определить, что можно отправлять контейнерами, проводить работу с грузоотправителями, чтобы не допускать отправку полупустых паромов. Ведь даже доставка товаров российского производства, без необходимости осуществлять платежи при импорте, обходится очень дорого. Не мудрено, что инфляция на полуострове в 2014 составила 42,5%, а только за первые три месяца 2015 – 14%. Объяснять это лишь тем, что произошла девальвация рубля, ссылаясь на то, сколько стоит растаможка, нет возможности, поскольку большинство ввозимой продукции является российского производства.   

Общий итог форума крайне неутешителен. Состояние эйфории, да и привычка работать в стиле «а ля Янукович», когда местечковые сиюминутные интересы и выгоды закрывали перспективу развития, влияют на бизнес климат в Крыму. Удалось за год сделать многое – кардинально нарастить возможности пассажирского терминала аэропорта Симферополь, увеличить пропускную способность Керченской переправы, уменьшив скопление машин по обоим берегам. Но все это на федеральное финансирование, которое и не полностью осваивается. Представители бизнеса даже не увидели особой привлекательности в работе свободной экономической зоны, хоть, даже не используя  калькулятор таможенных платежей, очевидна выгода работы с «нулевыми» таможенными пошлинами. Отсутствие транспортной инфраструктуры, нормальной конкуренции, позволяющей предлагать приемлемые цены на транспортировку, отрицательно сказывается на перспективах развития предпринимательства в регионе.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)