В порт Бронка зашло первое судно по углубленному подходному каналу

Финское коммерческое судно Meri первым прошло по углубленному каналу в порт Бронка, доставив краны RTG Konecranes, которые будут обеспечивать контейнерные перевозки через порт уже с сентября 2015. Летом ожидается получение кранов STS Post-Panamax и крана LHM 800, грузоподъемность которого составляет 302 тонны. Подобная доставка грузов из Европы должная создать все условия для запуска первой очереди порта. Производительность первого контейнерного терминала составляет 1,45 миллионов «двадцатифутовиков» в год.

На данный момент дноуглубительные работы выполнены на 70%, их планируется завершить к сентябрю 2015, достигнув глубины в 14,4 метра. Благодаря этому, доставка грузов из Китая может выполняться суперконтейнеровозами, без перевалки в европейских хабах, что значительно повышает привлекательность порта Бронка в сравнении с финскими портами, не способными принимать столь крупные суда. К сентябрю же планируется завершить полное благоустройство акватории, чтобы морские международные транспортные перевозки соответствовали требованиям безопасности судоходства. По графику холдинговой компании «Форум», до конца 2016 все терминалы должны быть запущены в производственный процесс, а все возникшие проблемы, требуемая временем оптимизация производственных процессов – должны быть окончательно завершены к концу 2017. Таким образом, в Балтийском бассейне появится еще один крупный транспортный хаб, через который может осуществляться доставка грузов из США, стран АТР.

Пока запланирована через порт перевозка сборных грузов в контейнерах, работа с накатными грузами. Современная транспортная инфраструктура порта позволяет применять автомобильные грузоперевозки, используя кольцевую автодорогу Санкт-Петербурга. Организация железнодорожных перевозок будет осуществляться через станцию «Бронка» Октябрьской ж/д. Таким образом, доставка грузов из Франции, к примеру, может быть организована путем применения схемы интермодальных перевозок, сокращающих время прибытия товаров в адрес грузополучателя.

Нет сомнений, что ввод в эксплуатацию всех портовых мощностей обострит конкуренцию в области морских перевозок в этом регионе. Это скажется и на результатах работы соседних российских портов. Порт Санкт-Петербурга, к примеру, имеет глубину подходного канала лишь 11 метров. Порт Усть-Луга, хоть и способен принимать суда, для которых требуется глубина канала 14,4 метра, но он находится на значительно большем удалении от Питера. Остается лишь вопрос, как быстро будет проводиться растаможка грузов из Германии, например. Ведь в СЗТУ проходит большое реформирование, часть таможенных постов сокращается.


© ООО «СлавТранс» 2008-2015
Таможенный представитель (брокер)